站城一体开发

序言 铃木博明(前世界银行主席城市专员)前言本书的结构何为“站城一体开发”？——轨道与城市-房地产开发协同作用下的价值最大化 站城一体开发的重要性 模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发 模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发 “站城一体开发”古典模式 阪急电铁商业模式基于轨道交通枢纽站的 站城一体开发 枢纽开发的进化变迁 及其类型 枢纽开发的类型 TYPE A 西铁福冈站

序言 铃木博明(前世界银行主席城市专员)前言本书的结构何为“站城一体开发”？——轨道与城市-房地产开发协同作用下的价值最大化 站城一体开发的重要性 模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发 模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发 “站城一体开发”古典模式 阪急电铁商业模式基于轨道交通枢纽站的 站城一体开发 枢纽开发的进化变迁 及其类型 枢纽开发的类型 TYPE A 西铁福冈站 SOIaria TbrminaI TYPE A 新横滨站 CUBIC PLAZA新横滨 TYPE B 六本木一丁目站 泉水花园 TYPE B 港未来站 QUEEN'S SQUARE横滨 TYPE C 汐留站 汐留SIO-SITE TYPE C 东京站 八重洲口开发 TYPE C 涩谷站(车站周边开发) Shibuya StatiOn轨道建设与沿线同步开发 私营(轨道) 私营(开发) 模式的优势 私企开发的规划特征 私营开发的方式特征 以沿线价值创造为主题 适应时代变化的持续性开发站城一体开发的实施方法 土地区划调整与市区再开发 新运营制度的创立与展开 依赖于开发项目的公共建设提议：以在亚洲超大城市实现站城一体开发为目标站城一体开发的背景知识 总结公共交通指向型开发 (TOD)与东京的城市结构 Column 1 地下街的发展和今后动向 2 站前广场 3 高速铁路(新干线)沿线新站点的开发 4 MM21滨海复合开发 5 汐留地区的区域管理 6 步行者网络与城市的竞争力副都心新宿与涩谷 7 韩国的车站上部空间开发 8 多摩新城——公共主导模式下的开发及轨道事业 9 多摩广场站周边规划 10 《新住宅地开发法》 11 案例介绍以轨道交通为中心的Mobility Life Redesign 资料来源 照片·插图提供 作者简介·译者简介

车站及其周边地区是日本城市更新改造最活跃的地区，日建设计站城一体开发研究会编著的这本《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》通过站城一体化开发的案例，对车站与城市的关系、车站的选址，开发规模的设定，土地复合利用模式等规划课题进行了探讨，并总结了日本在处理各种交通换乘、站前广场、人行系统，标志识别系统，无障碍系统、防灾系统方面的经验。根据日本在站城一体化开发机制上的经验，本书探讨了政府，开发商，规划咨询单位三方在一体化开发体制下，各自应该承担的合理职责和角色。《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》对中国大中城市的规划建设，特别是轨道车站及周边地区的规划建设具有很大的借鉴意义，可供各级政府部门相关人员、规划设计研究机构的设计人员以及相关大专院校的师生研究参考。

超高密度和拥有庞大人口的都市圈在面临灾害时的危险性是极高的，气候的挑战也同样严峻，这是亚洲固有的现象。日本的大都市圈拥有世界罕见的轨道交通网络，并确立了精确准时的交通设施系统。轨道交通根植于市民生活，不依赖汽车的生活成为一种富有魅力的生活方式——这种全民认知可谓是日本大都市圈最重要的一个特征。 在此背景下，日建设计站城一体开发研究会的这本《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》将通过对日本的城市开发、社区建设、作为基础交通的轨道及车站空间的关联性等进行分析考察，并在整理近年日本实际的成功案例的基础上，提出一种适合亚洲城市开发和社区营造的站城一体开发模式。