(1)城市区位：江岸渡口或两条通航河道交汇处。

　　(2)城市形态：沿河流呈带状发展，城市用地多沿河布置。

　　(3)航运发展对城

　　市发展的影响

　　2．铁路、公路使城市沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。

　　3．城市综合交通的发展使城市形态由集中式的团块状向分散的形态发展；由单一到多方向发展；由内聚到沿轴放射状发展。

　　三、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

　　1．交通运输方式与商业网点的形成

　　(1)布局：自古以来，以城市为代表的商业点大都建设在主要交通线上。

时代 城市布局 帆船、马车运输 城市出现在江河、大道的汇合处 公路、铁路运输 城市主要建在铁路、公路沿线，大城市往往布局在交通枢纽处 　　

　　 (2)原因：交通便利的地区为商品流通提供了便利的条件，既有可能集散大量商品，也能为社会经济活动提供集中的场所，从而发展成为商业中心。

　　2．交通运输布局的变化与商业网点的发展

　　(1)发展趋势：传统中心商业区出现衰落，发达国家的大型商场多配置在城市边缘交通条件优越的地方。

　　(2)原因：

　　①私人小汽车的普及，使距离已不再是决定顾客商业行为的主要因素，道路通行能力成为影响购物的重要条件。

　　②城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制，驾车购物极不方便。

　　③城市商业区用地紧张，缺少必要的停车场；城郊具备商业用地充足的条件。

　　④发达国家的城市郊区化，客观上要求形成与之相适应的商业中心，交通运输布局是前提条件。

　　【点】　合理选择运输方式要考虑：①运送什么？②运到哪里？③数量多少？④运费多少？⑤需要多久？⑥货物性质怎样？⑦线路可行吗？

【联1】　聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划