4、20世纪以来中国铁路发展缓慢的原因：

　一是帝国主义的侵略和控制；二是政局动荡，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设无法走上正轨等。根本原因在于中国半殖民地半封建的社会性质。

【深化·拓展】

　　联系时代背景，思考列强争夺修路权的目的何在？

[提示]甲午战后，列强掀起了瓜分中国的狂潮，争夺在华修路、设厂、开矿等特权。因为列强19世纪末开始向帝国主义阶段过渡，经济侵略方式逐渐变为以资本输出为主，这些特权都是为资本输出服务的。而铁路延伸到哪里，列强的侵略势力就延伸到哪里，铁路成为列强侵华的大动脉。

【典例·展示】

阅读下列材料：

材料一 甲午战争后中国铁路事业格局一变。......至1911年，中国共修筑铁路8 200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46％，贷款修筑的铁路占40％，中国人自建铁路仅

1200公里，占总比率的14％。

材料二 一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立"铁路交通日常急需的各种生产过程"。所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会"自给自足的惰性"，推动现代化的进程。

请回答]

(1)材料一反映1911年前中国铁路的投资状况怎样?这种投资状况说明了什么问题?

(2)列出中国近代史上第一条由中国人自行设计修筑的铁路干线及主要设计者。

(3)据材料二归纳铁路的修建对推动现代化有何积极影响。

[研析] 本题作答时，第(1)题，可根据材料进行概括，明确帝国主义国家投资多，反映了中国半殖民地化程度加深。第(2)题可结合教材知识回答；第(3)题，要结合材料，从客观角度评价修铁路给中国带来的积极影响。

[答案] (1)以帝国主义直接投资和清政府贷款投资为主，中国人自筹自建铁路仅占很小比例(如摘抄材料原句内容也可)。这说明甲午战争后帝国主义对华资本输出加强，中国铁路修筑权大量丧失，中国社会半殖民地化程度进一步加深。]