十二、交通专题

（一）交通运输网中线的区位因素分析方法：

　　包括社会经济因素--决定因素；自然因素--制约因素；科技因素--保障因素。

1、从自然因素考虑归纳如下；

　　⑴地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

　　⑵地质：喀斯特地形--防塌陷、渗漏；地质不稳定--加固地基，避开断层等。

　　⑶气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流--公路、铁路；气象灾害（大风、雾等）――水运、航空。

　　⑷土地：少占耕地，尤其是良田。

2、从人文因素考虑，归纳如下：

　　⑴合理布局交通网--分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

　　⑵经济：经济发展了--客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设--加快物资流通，促进区域发展。

　　⑶资金--尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

　　⑷人口分布--尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

　　⑸污染--干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

　　⑹政治:京九线--维持香港稳定与繁荣；进藏铁路--加强援藏，巩固国防等。

　　⑺科技--如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

（二）交通运输网中点的区位因素：

1、交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的

　　点主导因素是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说：点的区位选择需要考虑以下因素：火车

站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等。港口需要考虑自然条件（水域、陆域）、经济腹地、城市等。

2、影响港口的区位因素：

　　⑴水域条件（包括航行条件、停泊条件）

　　　河港：沿河，水深、流缓、河宽--提供淡水和空间。

　　　海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的港湾

　　⑵筑港条件：

　　　地质稳定、地形平坦、坡度适当--有利于安排建筑用地、港口设备。

　　⑶腹地条件：

　　　经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。

　　　经济性质: 决定港口性质（综合港、专业港）

　　⑷城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。

　　⑸政策条件：自由贸易港；对外开放港口

　注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。

　　应用：如分析纽约港的主要区位因素：

　　①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；

　　②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；

③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；