③与城市的关系：二者互为条件，相互促进。

　　(2)国际贸易：

　　①内容和形式：商品的贸易、资本的国际投入、劳动力和技术在国家间的流动。

　　②发展：增长速度明显快于世界经济增长速度。

　　二、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

　　1．水路交通与城市的兴起

　　(1)城市区位：江岸渡口或两条通航河道交汇处。

　　(2)城市形态：沿河流带状发展，城市用地多沿河布置。

　　(3)航运发展对城市发展的影响：

　　2．陆路交通与城市的发展

　　(1)车站成为城市空间结构的重要核心。

　　(2)改变了城市沿江河单一扩展的形式。

　　3．综合交通使城市多方向分散扩展

　　(1)由集中式的团块状向分散的形态发展。

　　(2)由单一到多方向发展。

　　(3)由内聚到沿轴放射状发展。

　　三、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

　　1．交通运输方式与商业网点的形成

　　(1)商业网点："点"指能够聚集人流、物流的各种"节点"。

　　(2)世界城市的形成和发展：

　　①帆船、马车运输时代―→河流、大道的汇合处。

　　②公路、铁路运输时代―→公路、铁路沿线或交通枢纽处。

　　2．交通运输布局的变化与商业网点的发展

　　(1)由于市中心汽车通行能力受到很大限制，所以传统中心商业区衰落。

　　(2)随着高速道路网的建设和小汽车的普及，现代城市商业网点多配置在城市边缘交通条件优越的地方。

　　[温馨提示]

　　(1)随着私人小汽车普及，商业中心趋于分散，商业中心辐射范围扩大。

(2)随着高速公路建设，城郊快速道路网络形成，发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方，城市郊区形成新的商业中心。