(4)当火车行驶速度v>v0＝时，重力和支持力的合力提供的向心力不足，此时外侧轨道对轮缘有向里的侧向压力；当火车行驶速度v

1.弯道的特点：在实际的火车转弯处，外轨高于内轨，若火车转弯所需的向心力完全由重力和支持力的合力提供，即mgtan θ＝m，如图2所示，则v0＝，其中R为弯道半径，θ为轨道平面与水平面间的夹角，v0为转弯处的规定速度.

图2

2.速度与轨道压力的关系

(1)当火车行驶速度v等于规定速度v0时，所需向心力仅由重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车无挤压作用.

(2)当火车行驶速度v>v0时，外轨道对轮缘有侧压力.

(3)当火车行驶速度v

例1　为适应国民经济的发展需要，我国铁路正式实施第六次提速.火车转弯可以看做是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损.为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是(　　)

A.减小弯道半径

B.增大弯道半径

C.适当减小内外轨道的高度差

D.轨道的半径和内外轨道的高度差不变

答案　B

解析　若火车转弯时铁轨不受挤压，即由重力和支持力的合力提供向心力，火车转弯平面